政策补贴“退坡效应”渐现
新能源车首度出现连续两个月销量同比下滑 业内称车型销量分化日益明显
发布时间:2019-09-27 来源:中山商报


   经过几年政府推动,中山已有不少人在使用新能源车。

今年来,汽车界对于“销量下滑”这四个字,早已从当初的担忧,到如今的日益麻木。而进入下半年以来,市场下滑这股寒风更是吹到了早前仍处上升阶段的新能源汽车市场。近日中国汽车流通行业协会发布的数据显示,继7月新能源车市销量首次同比下跌3%之后,8月销量又继续下跌16%。连续2个月销量下滑,这在新能源车市上也属首次了。对此,有中山本地业内人士认为,除了市场购买力因素外,补贴退坡的影响力也在逐步体现。

市场变化 补贴退坡,全国销量连续两月同比下滑

今年6月26日,四部委对新能源汽车补贴新政正式执行,纯电动车或者插电式混动车都将按照今年退坡后的补贴政策执行。与燃油车一样,受政策到期刺激影响,当月新能源车的销量出现了明显的政策性攀升。然而进入7月份,政策滑坡的“提前透支”效应开始体现,在过去的8月份,这种效应更加明显。

记者从本次公布的数据了解到,整体上看,8月份的新能源车销量为71368辆,虽然环比上涨6%(7月销量为67222辆),但同比下跌16%。其中,纯电车同比略微上涨了1.8%、但是插电混动车同比大幅下跌了45%。

不过记者也留意到,在8月的销量榜中,主打城市代步的两座A00级别纯电动轿车——宝骏E100以8698辆的总销量排名第一,紧随其后的依旧是北汽新能源的EU系列。但宝骏E100、北汽EU系列等都是地方运营属性的车型,在地方政府、地方企业的补贴带动下,其销量主要集中在车企所在的产地。以中山市场为例,记者从宝骏汽车中山金菱4S店了解到,虽然前来了解的客户不算少,但该车在中山的个人客户购买比例暂时还不高。相比之下,宝骏E100在目前原产地广西柳州市的保有量则是达到了成行成市的程度,个人、单位购买的比例相当高。不难看出,“地方定制”模式拉动部分车型销量具有一定的特殊性,不具备大规模复制性。

本地动态 新势力品牌试水中山市场

虽说过去两个月新能源汽车的整体销量较去年同期有所回落,不过相比起今年来中山车市不少关门结业的三四线品牌燃油车经销商门店,去年至今中山新能源品牌经销商门店数量却呈现出了增长势头。

今年6月份,位于西区彩虹大道(沙朗市场旁)的中山丰源比亚迪e网4S店正式开业。另外,今年来广汽新能源、吉利旗下几何A、新特等自主品牌均在中山开设了专营店,而投资方大多是一些原自主品牌4S店经销商。

与此同时,作为近年造车新势力中定位最高的新能源汽车品牌之一,本月初蔚来汽车就与本地汽车经销商合作,在东区设立城市展厅和配备厂家人员,以方便中山消费者试驾和购买蔚来汽车。不过记者留意到,目前蔚来汽车在珠江口西岸的直营网点位于珠海,反观中山、江门区域的城市展厅都是第三方合作模式,店面、人员规模仍偏小。蔚来汽车中山区域负责人陈国民向记者表示,目前蔚来汽车的销售以网络订车为主,售后服务遍布全国,中山展厅主要是为了让更多消费者近距离接触蔚来汽车,短期内暂时未有独立建店的计划。在刚过去的8月份,主打高端市场的蔚来ES6的销量较7月翻了一番,达到了2336辆。

业界观点 新能源汽车需靠产品力和服务挣饭吃

事实上,在目前新能源车的新补贴标准下,国家补贴标准降低50%, 地方补贴彻底退出。综合估算,补贴退坡幅度将在60%左右。也就是说,一台售价10万元的纯电车型,今年6月26日之后可能价格要上涨到16万元左右。此外,国家还规定了详细的技术指标,这些指标不达标依然无法享受补贴。另外,退坡的这部分补贴资金,国家将用于充电(加氢)基础设施建设和相关配套服务等方面。

举例来说,NEDC工况续航不足250公里的车型不再享受补贴;续航在250公里至400公里之间的车型有1.8万元单车补贴;续航大于400公里的车型可享受2.5万元补贴。另外插电混动PHEV车型,工况法续航里程不得低于50公里,而PHEV车型(包括增程型)的补贴基数只有1万元,实际售价将会更贵。

但从记者对6月份补贴滑坡以来的三个月观察来看,目前还没有电动车企业针对退补调整终端售价。也就是说,目前车企正在“自掏腰包”来补贴给消费者,新能源车的净车利润大规模下降。

“长期来看,车企的这种补贴压力还是巨大的,毕竟新能源车的销量还没有形成真正意义上的规模化,很难像传统燃油车那样进行长期的大幅度优惠。”中山市汽车流通行业协会会长吴灏认为,新能源车市场洗牌和车价,市场能够调节的还是要交还给市场。随着高利润、挣补贴时代的终结,新能源车市场会慢慢朝向市场培育的平缓期倾斜,这也能够让车企真正静下心来考虑自身新能源发展的规划。吴灏认为,无论对于传统车企还是造车新势力来说,决定其在市场洗牌潮中能否活下来的,说到底还需要靠产品力、品牌运营、售前售后服务说话,这和燃油车没有太大区别。

陈国民则预计,未来电动车市场主要需要的是两类产品:一种是高续航里程、高性能、高品质的高端电动车;一种是主打高性价比、低使用成本、主要供日常通勤的入门级电动车。至于被夹在中间的中端产品,其市场竞争激烈程度将会更大。

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